El futuro túnel de Arco de Ladrillo para tráfico rodado -cuyas obras durarán dos años- será solo de dirección al centro

Las obras del soterramiento de las vías del tren por el centro urbano están más cerca. La entrada en funcionamiento del primero de los dos túneles del Pinar de Antequera son una prueba de que las grandes máquinas están a punto de abrir zanjas en medio de la ciudad. Y la primera actuación será en el entorno del paseo del Arco de Ladrillo, con las calles de Puente Colgante y Recondo. Precisamente, la primera de las grandes intervenciones está previsto en el desmontaje del monumento del Arco de Ladrillo, el derrumbe de la pasarela de tráfico homónima y la construcción del paso inferior. Los técnicos de la Sociedad Alta Velocidad consideran que, a partir de estas obras, el centro urbano estará afectado por tareas relacionadas con el soterramiento, es decir, entre la primavera de 2010 y el 2015. Serán cinco años en que un corredor verde y de tráfico preferencial sustituirá a las actuales vías del tren, donde estén aunadas todas las estaciones de transporte público, el complejo ferroviario esté a las afueras de la capital y los accesos transversales para cruzar la ciudad por el antiguo pasillo ferroviario alcancen la veintena. Por tanto, entre los próximos meses de mayo y junio será palpable la tan comentada operación ferroviaria.

En concreto, los trabajos del nuevo paso inferior por el paseo del Arco de Ladrillo están previstos iniciarlos a mediados de año con el primer cometido de derruir la actual pasarela, como adelantó El Día de Valladolid el pasado 12 de marzo. El proyecto del túnel, cuya redacción está en manos de los técnicos del Ayuntamiento de Valladolid y de sus homólogos en la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, para aprobarse en el próximo Consejo de Administración de la Sociedad Alta Velocidad, destaca porque únicamente servirá para dar entrada a la circulación rodada que acceda al centro de la capital vallisoletana desde la carretera de Madrid y, en especial, recogerá la circulación de Las Delicias. La salida de vehículos, por su parte, será mediante la disposición de carriles exteriores. De este modo, el paso inferior se convierte en una de las soluciones viarias para redistribuir a los vehículos del nuevo área de centralidad entorno a la estación intermodal, pero también todos los que accedan a la ciudad desde los barrios como Ciudad de la Comunicación, Arcas Reales o Ariza, así como los procedentes de las rondas interior y exterior, las urbanizaciones del alfoz y municipios densamente poblados como Laguna de Duero o Boecillo.

redistribución viaria. Los accesos viarios hacia el nuevo túnel estarán situados en el paseo de Farnesio (dos carriles) y en la calle Micado (un carril) y saldrán dos carriles hacia García Morato (a la altura del antiguo complejo del hospital militar) y otro hacia Puente Colgante (en paralelo a la Casa de la India). El paso inferior, en su interior, dispondrá de dos viales para la circulación en el mismo sentido, en dirección centro, mientras que por el exterior existirán también otros dos carriles para dar salida al transporte público y residentes o usuarios del entorno del Arco de Ladrillo. En total, el nuevo túnel para la circulación rodada tendrá una longitud cercana a los ochocientos metros. Así, su ejecución está prevista que empiece a mediados de 2010, y durará dos años, momento en que empezaría la construcción de las cajas del soterramiento del tren que, en este punto, están situadas en un piso inferior del paso del tráfico. Tendrá un coste de 32 millones de euros.

Como apuntaba este periódico entonces, la pasarela será desmontada con gran maquinaria, exactamente, con aparatos de hilo diamantado para transformar la gran pieza de hormigón, el tablero de 235 metros, en bloques de 30 toneladas de peso.

La consecuencia más inmediata de la construcción del paso inferior es que más de ochenta mil vehículos que discurren por los dos sentidos de la actual pasarela habitualmente serán desviados hacia otras rutas alternativas. El mayor número de coches desviados es el que llega desde Las Delicias, por el paseo de Farnesio, precisamente uno de los puntos de arranque de la obra civil del paso inferior. Los técnicos de movilidad, en este sentido, advierten de que la circulación rodada de la capital tendrá un antes y un después con las obras del soterramiento de las vías del tren: por la creación del túnel en los alrededores del paseo de Arco de Ladrillo; en la construcción de varios estacionamientos disuasorios entre los barrios tradicionales y los de nueva creación en paralelo al corredor ferroviario; así como la conexión de veintidós pasos transversales mediante la apertura de las calles cerradas por las vías como Panaderos, La Cistérniga o San Luis. Desde este punto, los conductores se dirigirán hacia las futuras rondas de circunvalación. Además, los alrededores de la estación intermodal, en esta línea, serán uno de los puntos de mayor confluencia del área de centralidad urbana, tanto por las estaciones como las dotaciones públicas que allí se levanten como la gran biblioteca de Castilla y León.

Los túneles no pasarán por debajo de edificios

El soterramiento de las vías estará justamente debajo del actual corredor y los pasos inferiores de tráfico irán debajo de la calzada

En la mente de todos están los problemas acontecidos en el barrio de El Carmell, en Barcelona. Grietas y socavones que sobresaltaron las vidas de los residentes en la zona, pero también de los técnicos de la obra al encontrarse con unas circunstancias de este alcance. Fueron días de movimientos y desprendimientos en los inmuebles que algunos, en la actualidad, dos años después, siguen sin solucionarse. Precisamente, en la capital vallisoletana han querido evitarse este tipo de situaciones, por lo que el diseño de cualquiera de los túneles relacionados con la operación del tren serán realizados sobre el actual corredor ferroviario o sobre las calzadas existentes. Es una de las principales premisas tanto de arquitectos como de ingenieros para diseñar los nuevos pasos inferiores que sirvan para esconder tanto los trenes como los coches en distintos puntos del centro urbano de la ciudad. En definitiva, ante lo sucedido en la capital barcelonesa, en la vallisoletana están puestas las máximas precauciones para evitar incidencias.

El túnel más largo será el soterramiento de las vías: por lo pronto entre la antigua carretera de Renedo y la calle Daniel del Olmo (Polígono de Argales), aunque está pendiente la aprobación de la ampliación del tramo hasta superar los barrios de Paula López, Parque Alameda y Covaresa. El primer trayecto propuesto suma cinco kilómetros de longitud y, en el caso de aprobarse el segundo, sería un kilómetro y medio a mayores, aunque siempre ocupando el subsuelo del pasillo ferroviario. El paso inferior del tráfico rodado a la altura del paseo del Arco de Ladrillo, por su parte, tendrá poco menos de un kilómetro.

Los puntos más equidistantes del túnel son el paseo del Arco de Ladrillo, a la altura de Farnesio (entrada) y la calle García Morato (salida), aunque entre medias existirá otra entrada en la calle Micado, con vistas al futuro barrio surgido entorno a la estación intermodal y otra de salida en la calle Puente Colgante. Las nuevas dependencias de las estaciones, alrededor del edificio histórico, ocuparán terrenos que de momento no están construidos.

Una pasarela provisional permitirá el paso peatonal durante la obra del túnel

Las obras se prolongarán durante dos años

El Ayuntamiento de Valladolid tiene esbozadas las distintas fases circulatorias durante las obras de construcción del túnel de tráfico del entorno del paseo del Arco de Ladrillo, tanto de conductores como de peatones. Los técnicos de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad han diseñado una estrategia partiendo de la base de que las rondas de circunvalación de la ciudad, la interior y la exterior, estén abiertas una vez se cierre al tráfico este céntrico punto. Así, el informe elaborado indica que la primera fase de los trabajos el tráfico quedará «completamente» interrumpido por aquí y serán desviados hacia el paso superior de la calle Daniel del Olmo (dos carriles en cada sentido), el paso inferior de la calle Labradores con la avenida de Segovia (un carril en cada sentido) y el paso inferior del paseo de San Isidro con la plaza Circular (dos carriles por sentido de la circunvalación).

Y los peatones, por su parte, podrán cruzar las vías del ferrocarril gracias a la construcción de una pasarela que se diseñará a imagen y semejanza de la actual existente en el Camino de la Esperanza. Será una medida provisional para conectar las dos zonas de la ciudad durante el periodo que duren las obras, unos dos años. En este momento empezarían los trabajos relacionados propiamente dicho con el soterramiento de las vías del tren, también en este punto del Arco de Ladrillo, pero ya estarían abiertos los remozados accesos para coches y para peatones.

En cuanto al transporte público, de una u otra manera, esta situación viaria afectará a la línea de autobuses número 4, junto con las 2, 9 y 16, con algunos cambios en sus paradas.