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Federación Vecinal de Valladolid Antonio Machado


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Resumen del V Foro del Movimiento Vecinal

Viernes 29 de diciembre de 2017 · 49 lecturas · rss article rubrique


Conforme al programa establecido se ha celebrado en el Centro Cívico de la Rondilla el 5º Foro de la Federación Vecinal, programado bajo el título de ¿Valladolid, una ciudad dinámica?

Hizo la presentación de la Jornada la Presidenta, Margarita García manifestando que "algo ha cambiado en la ciudad pero no lo suficiente", con un interrogante: ¿ha ido ese cambio en el sentido deseado?

A continuación hizo lo propio la Presidenta de la AAVV de Rondilla como anfitriona, agradeciendo la presencia y, para concluir este prólogo, el responsable de la Comisión de Dinamización, desgranó la metodología a desarrollar.

Seguidamente fueron presentados los cuatro ponentes y, cada uno, disertó desde una óptica diferente: mujer, universidad, ecologistas en Acción y personas mayores y todos sobre tres ejes: desde lo urbano, lo social y la movilidad en nuestra ciudad.

La primera ponencia corrió a cargo de Silvia Martín de la Asociación de Mujeres Rondilla puntualizando lo siguiente:
• Las mujeres en temas urbanísticos y de movilidad participan poco.
• El Ayuntamiento ahora las tiene más en cuenta aunque falta mucho por recorrer.
• La mujer demanda más seguridad y lo concretó mencionando los túneles angostos y la escasez de luz en muchos viales.
• Considera que las mujeres realizan desplazamientos que no hacen habitualmente los hombres: la compra, los niños a los colegios, al médico, etc., y lo hacen con frecuencia en los autobuses y es ahí donde denuncia que se pierde mucho el tiempo en esperas o haciendo transfer ya que los recorridos no están diseñados para ganar tiempo.
• En otro sentido, entiende que se deberían "crear", donde sea posible, unos "puntos o espacios de convivencia", junto a las aceras pero sin entorpecer el discurrir de los peatones. Estos espacios servirían como puntos intermedios para poder relajarse y descansar cuando se lleven bultos de peso.
• Faltan muchas aceras por ensanchar y urbanizar, ganando así espacio a los vehículos.
• Clama para que se ordenen los espacios para las terrazas.
• Expone que los horarios del comercio de proximidad deberían modificarse (no ampliarse) para adaptarse a los horarios que la ciudadanía que trabaja demanda.
La segunda ponencia, representando al Instituto de urbanística de la Universidad, corrió a cargo de José Luis Lalana puntualizando lo siguiente:
• En movilidad cuando las cosas urgen da la sensación que los cambios son muy lentos.
• En las ciudades de hoy el coche no cabe. Hay que construir un cambio absoluto en el modelo de movilidad.
• Más de la mitad de los desplazamientos se hacen andando. Una segunda vertiente es la escala. Valladolid es manejable. Se puede ir andando y también en Bici
• La bici como modo de desplazamiento puede discurrir en un área de unos 6 kms. haciéndola muy aconsejable y saludable.
• La tecnología (coches híbridos, eléctricos, etc.) no nos va a salvar porque todos ocupan lo mismo y eso es mucho espacio para ellos, considerando que más de la mitad de los desplazamientos se hacen a pie.
• Hay que trabajar a escala territorial, a nivel de detalle. La accesibilidad es importante. Hay temas que hay que solucionar a diferentes niveles
o La mirada tiene que ser integrada. Hay que cambiar nuestra propia mentalidad.
o Seguridad Vial: a 30 Km/horas hay pocos accidentes y ninguno mortal. A 50 km/hora los atropellos son mortales
o Modelo Urbano: el modelo de Barcelona es importante. El coche hay que mantenerlo para lo que nos hace falta, con 3 metros de calzada es suficiente.
• Lo esencial y básico es hacer un buen PGOU porque de él se derivarán otras actuaciones
• La óptica de la movilidad tiene que ser global
• Y un último apunte, la velocidad que se le concede al vehículo es básica pues su repercusión afecta a todos.

La tercera ponencia, representando a Ecologista en Acción, corrió a cargo de Javier Gutierrez que puntualizó lo siguiente:
• España no cumplirá los objetivos en 2017 de Kioto.
• En la actualidad ruedan 1.000 millones de coches y en 2025 rodarán el doble.
• Hemos perdido la batalla cultural en materia de la movilidad con coches.
• Así no caminamos hacia la "dinámica" de la ciudad sino hacia el "estancamiento"
• Los ecologistas utilizamos el siguiente parámetro "cuanto suelo pone el PGOU para hacer un número. necesario de viviendas" y "dónde lo pone" para incidir en la movilidad.
• En cuanto a la movilidad hay una dispersión en la documentación:
o Tenemos un Plan Integral pensado colectivamente que todavía no ha visto la luz.
o Con respecto a la Agenda Local 21 de 2016 hay contradicciones entre los documentos
o Muchos planes que se quedan cojos. Hay que caminar hacía una nueva movilidad
• Deberíamos visitar los vertederos de residuos para saber luego lo que cuesta su reciclaje y poder comprometernos a reducirlos.
• El PGOU anterior proporcionaba la posibilidad de construir más de 60.000 viviendas y, en el que está por aprobar se reducen unas 20.000, pero aun son muchas
• El consumo de suelo es un indicador mejora el bienestar o no, la movilidad o no.
• Las plantas de residuos de Valladolid dista mucho de cumplir las normas europeas.
• Una batalla perdida: los contratos han caducado y el servicio no se ha remunicipalizado

La cuarta ponencia, representando a las personas mayores, corrió a cargo de Carmen Gonzalez que puntualizó lo siguiente:
• Cuando nos hacemos mayores dejamos el coche y vemos la ciudad desde otra óptica, incluso caminando redescubrimos una ciudad nueva, antes desconocida.
o Los desplazamientos en sillas de ruedas se convierten en un continuo hándicap
o Sigue habiendo demasiadas aceras estrechas y a reventar de terrazas
o Descubres que los semáforos en intermitente son un verdadero peligro.
o Las bicis y patines son añadidos que dificultan el tránsito peatonal de mayores.
o Los desniveles en las aceras son continuos con los vados.
o Las hojas en otoño un peligro potencial (resbalones, caídas, etc.)
o Procede sustituir los bancos bajos por otros altos para facilitar la incorporación
o Usar el transfer con los autobuses es un incordio
o Otro tanto sucede con las citas previas (las máquinas no nos entienden)
o Precisamos de un reciclaje para poder hacer uso de la informática y redes.

Tras las exposiciones de los cuatro ponentes se abrió un turno de palabras donde se solicitaron aclaraciones del siguiente tenor:
• Mejorando el diseño de los viales se logra reducir la velocidad de los vehículos.
• Hay que apostar por compartir espacios sin segregación alguna.
• La bicicleta todavía está mal vista por muchos peatones y muchos usuarios de coches.
• No todo ha de valer en el tema de terrazas.
o Se apuesta por tomar medidas como conceder un número de mesas que sea proporcional a los m2 del local.
o Delimitar el espacio marcando con pintura los extremos de la superficie
o En el horario otorgado debe estar incluido el pliegue y despliegue del servicio, evitando ruidos a altas horas de la mañana en ese menester.
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A continuación, conforme a la metodología establecida, se procedió a trabajar por grupos. Resultado del mismo se presenta la síntesis siguiente:

GRUPO 1.-
Se parte de la máxima que queremos una ciudad que siendo deseable, sea posible.
• El PGOU debe poner coto a la construcción descontrolada de viviendas. Incrementar ese parque de manera irracional acarrea a toda la ciudadanía unos costes inasumibles.
• Es preciso conocer el número de viviendas vacías que hay en la ciudad. Existen mecanismos que ayudan a conocerlo (contratos del agua y luz)
• También en los barrios se están alquilando viviendas con precios muy altos
• Se plantea que deberían penalizarse los pisos vacíos con un gravamen en el impuesto.
• Hay que hacer campañas informativas para que la ciudadanía sepa lo que cuestan los servicios que las administraciones ofrecen, razón por la cual los impuestos son necesarios, aportando más quien más tenga.
• No es razonable que no se suban los impuestos cuando la carestía de vida sí sube, ya que de ese modo las administraciones recaudarán menos y menos servicios ofrecerán.
• Tampoco las bonificaciones en los impuestos sobre los carburantes (diesel, gasolina…) tienen lógica por la misma razón porque así se deja de ingresar.
• Lo prudente es subir los impuestos en la misma proporción que lo hace el IPC
• Por tanto, se entiende que, lo primero es cobrar para luego poder prestar los servicios de manera proporcional empezando por las familias más necesitadas.
• Cuando se intervenga en la mejora de edificaciones como el 29 de octubre, ha de ir acompañado de un Plan Social que contribuya a mejorar la convivencia de la vecindad.
• En los barrios de nueva creación habría que exigir a los constructores que dispongan locales para diferentes usos facilitando la instalación del comercio de proximidad.
• En el tema del soñado soterramiento concluimos con esta síntesis: Hemos salido de él como cornudos y apaleados; con deudas y sin lograr objetivo alguno.
• Los guetos surgen cuando falta la planificación
• Una ciudad inteligente ha de procurar mayor bienestar y mejores servicios, sin obviar los vínculos sociales de sus habitantes.
• Hay que eludir miopías y ampliar el ángulo de visión con percepción de ciudad.
• Periódicamente hay que acudir a la transparencia informando a la ciudadanía de cómo los gestores municipales se gastan sus impuestos.
• Estamos obligados a combatir las opiniones de los ciudadanos que reiteradamente difunden mensajes como que "no se deben subir los impuestos porque luego se dedican a subir los sueldos de los políticos o regalar dinero en subvenciones o casas para gitanos, extranjeros, etc.
• Hay que exigir al ayuntamiento que nos otorguen participación también en los proyectos antes de estar definidos para poder implicarnos en los mismos.
• Se nos tacha de que reflexionamos mucho y que hacemos poco. En este sentido nos preguntamos si hay alguna acción concreta que sea realmente transformadora.
o También se pone encima de la mesa la relación de los jóvenes con las Asociaciones Vecinales. Hay que hacer un esfuerzo para captar gente joven
o La reflexión debe convertirse en proyectos transformadores concretos
• Sin embargo otros entendemos que dar respuesta a lo coyuntural y lo urgente es nuestro sino por lo que no se dispone de tiempo suficiente para la reflexión.
• Nuestra asignatura pendiente sigue siendo la falta de implicación de los jóvenes en nuestro proyecto vecinal.

Nosotros hace tiempo que sabemos lo que queremos y, de hecho lo plasmamos en la Carta Ciudadana. Queremos una ciudad compacta, cohesionada socialmente, integradora, amable, acogedora y solidaria, verde y sostenible.


GRUPO 2.-
Se dividió el debate en dos Áreas: Urbanismo y Social

DINAMISMO URBANISTICO

A partir de algunos de los puntos expresados por los ponentes se apreciaba que en la adopción de medidas que transformen el espacio de la ciudad era inevitable que se produjeran conflictos de intereses entre diversos sectores implicados.

En el grupo, se entendía que la aparición de conflicto no es en sí negativo, sino la manera de abordarlo. En este sentido, se veía que el conflicto siempre debe de abordarse desde el debate y el dialogo entre las partes. Y no intentando tomar soluciones unilaterales o milagrosas.

Esta dinámica de dialogo se había perdido en los últimos tiempos, en los que la participación se consideraba como una amenaza para la gestión municipal y no como una oportunidad de colaboración y aportación. Incluso entre los diversos sectores se llega a considerar a los otros como enemigos y no como posibles colaboradores. Buscando siempre los elementos enfrentados y no los comunes.

Se trata de defender el debate (facilitado por intermediarios, si es necesario) como mecanismo de resolución de conflictos y bloqueos. Y Éste es el sistema que proponemos para resolver problemas como la movilidad urbana, las terrazas, la polución en el centro urbano, etc.

Se apuntaba, además que este debate debe hacerse utilizando análisis reales y contrastados, y no a partir de intuiciones o prejuicios.

Se resaltó la importancia del componente social que tiene el urbanismo.
El Urbanismo es la base de todo desarrollo social y de todas las integraciones (no sólo de los inmigrantes). Pero también se veía que la Cultura era otra pata que también determinaba el urbanismo.

DINAMISMO SOCIAL

Se proponía que la dinámica social más positiva era que los procesos se produjeran de abajo arriba, de lo pequeño a lo grande. Si bien, se reconocía que hoy no existe “abajo” hay que construirlo. Y esta construcción de base social ha de hacerse en red, rompiendo la endogamia de todos los movimientos sociales o sectores.

Pero partimos de unas sinergias negativas, que se tienen que resolver desde la propia sociedad civil. Lo que se demanda en el slogan del Foro es una ciudad dinámica no un ayuntamiento dinámico (que también, claro).

Se valoró como muy positivo el proceso de Presupuestos Participativos sobre todo por la parte pedagógica y de recuperación del valor de la participación.

Con todos los procesos e iniciativas sociales es necesario aplicar elementos pedagógicos que ayuden a que las propuestas, tras un empuje inicial, no se queden en la parte burocrática y se desinfle el factor de implicación de la ciudadanía.
Es importante la visibilización de las realizaciones. Que se cumple y se hace lo que se ha demandado. Para que la gente vea que su participación y su opinión sea tenida en cuenta.

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La tercera y última fase de la Jornada, se dedicó a efectuar una puesta en común del trabajo realizado en los dos grupos, cuyo resultado en síntesis ya se ha descrito anteriormente.

Concluidas las exposiciones de los voceros de los grupos, se acordó elaborar el presente documento para ser difundido y, lo que es más importe, para disponer de él todas las AAVV

La jornada concluyó agradeciendo la presidenta el trabajo realizado por todos los asistentes, así como la presencia de los concejales de Participación, Movilidad y del vocero del PP., cerrando el evento con otro agradecimiento a la asociación anfitriona por la atención recibida.

Valladolid, 25 de noviembre de 2017